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　　二級市場熱情愈發(fā)高漲的背后，是產(chǎn)業(yè)化進程的持續(xù)推進。作為全固態(tài)電池的“前站技術(shù)”，半固態(tài)電池賽道體現(xiàn)得尤為明顯。

　　9月6日，上汽通用五菱、華為簽署深化合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方除基于“多部件模式 ”開展“三智”方面深化合作，打造寶駿汽車全新旗艦大六座SUV——寶駿華境S外，“半固態(tài)電池”亦是此次合作的重點內(nèi)容之一。

　　記者獲悉，上汽通用五菱自研的神煉半固態(tài)電池電芯熱穩(wěn)定性提升20℃，其可適應(yīng)-30℃至60℃寬溫域，低溫功率提升55% ，充電時間縮短30%，同時能量保持率可提升18%。更重要的是，神煉半固態(tài)電池的高電壓錳基正極材料使體積能量密度達500-800Wh/L，純電續(xù)航將超1000km。

　　9月8日，固態(tài)電池概念開盤表現(xiàn)活躍，天際股份三連板，譽辰智能、金銀河、豐元股份漲幅靠前。截至當(dāng)日午間收盤，固態(tài)電池板塊上漲1.89%，近一季漲幅37.94%，近一年漲幅112.67%。

　　剛剛閉幕的2025成都車展上，上汽集團將半固態(tài)電池車型的價格首次下探至10萬級——全新MG4限時補貼價6.58萬-9.98萬元，其中“半固態(tài)安芯版 ”為9.98萬元?！斑@是行業(yè)首個成熟產(chǎn)線下的半固態(tài)電池，作為全球車，MG4在今年12月一定可以實現(xiàn)交付。”上汽集團乘用車公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示。

　　除主機廠外，半固態(tài)電池賽道的持續(xù)熱度不減亦在帶動產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的同步發(fā)展。孚能科技近日在互動平臺表示，公司半固態(tài)電池產(chǎn)品目前已獲得廣汽、東風(fēng) 、三一、一汽解放、美國頭部eVTOL客戶、國內(nèi)頭部飛行汽車客戶、上海時的、吉利沃飛等多領(lǐng)域客戶認可，形成規(guī)模化出貨。

　　據(jù)財聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計，進入2025年以來，已有十余家國內(nèi)企業(yè)先后公布了固態(tài)電池或半固態(tài)電池的研發(fā) 、上車進展，除前述企業(yè)外，還包括一汽集團、東風(fēng)汽車、長安汽車、智己、蔚來等主機廠，以及寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等電池企業(yè) 。

　　“應(yīng)循序推進動力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和全生命周期管理。不斷挖掘液態(tài)動力電池性能提升潛力，推動本征高安全、全氣候、高比能液態(tài)動力電池創(chuàng)新發(fā)展。”中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼認為，固液混合電池率先開啟小規(guī)模裝車配套，要突破制造成本、循環(huán)壽命、環(huán)境適應(yīng)性等技術(shù)瓶頸，推進產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用 ?！叭虘B(tài)電池整體處于研發(fā)和中試階段，要持續(xù)加強全固態(tài)電池關(guān)鍵科學(xué)問題與工程化、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)難題的研發(fā)攻關(guān)；構(gòu)建涵蓋車用動力電池生產(chǎn)—回收—梯次利用—回收再利用規(guī)則和系統(tǒng)，形成全生命周期可回溯、再循環(huán)的閉環(huán)體系。 ”

（文章來源：財聯(lián)社）

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