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　　據(jù)科創(chuàng)板日報報道，波音公司最新同意支付至少5萬美元（約合35.7萬元人民幣），以了結知名“吹哨人”約翰·巴尼特（John Barnett）家屬提起的非正常死亡訴訟。

　　去年3月9日，曾在波音工作32年并多次曝光公司質量控制問題的巴尼特被發(fā)現(xiàn)死在其入住酒店停車場的車里，終年62歲。

約翰·巴尼特

　　當時巴尼特正準備就波音的訴訟接受質詢，結果卻未出庭。根據(jù)代理律師公布的文件，巴尼特生前表示，他因為對波音質量控制環(huán)節(jié)表示擔憂而受到“騷擾、詆毀和羞辱 ”。

　　南卡羅來納州查爾斯頓縣驗尸官辦公室之前曾表示，巴尼特似乎死于“一處自殘性槍傷” 。這一事件在全球范圍內引起廣泛關注，也打擊了波音產(chǎn)品的口碑。

　　支付5萬美元非正常死亡和解金

　　波音與巴尼特達成和解協(xié)議

　　根據(jù)波音周五（9月26日）提交給查爾斯頓聯(lián)邦法院、請求法官批準的文件，雙方達成了“全面的、最終的（不再有后續(xù)訴訟）且保密的”和解協(xié)議。

　　并且此和解將撤銷巴尼特本人及其遺產(chǎn)代表提起的所有索賠，包括他在去世時仍在進行的案件。

　　換句話說，就是波音和巴尼特家屬“一攬子 ”私下和解，徹底了結現(xiàn)有和潛在的所有法律糾紛，之后雙方都不能再就這些事情追責或提告。

　　需要指出的是，和解的具體條款（包括波音可能支付的額外金額）未予披露。在5萬美元的非正常死亡和解金中，2萬美元將用于支付律師費和相關費用，剩余款項支付給原告。

　　根據(jù)文件，波音“否認并持續(xù)否認公司任何行為”導致了巴尼特的傷害或死亡。

　　波音還通過郵件告訴媒體：“我們對巴尼特先生的去世感到難過，并在達成這一解決方案之際向其家屬致以慰問。波音在數(shù)年前已采取行動審查并處理巴尼特提出的問題。”

　　截至9月26日收盤，波音股價大漲，報221.26美元，但距離其2019年的高點已經(jīng)腰斬。

　　“如果我出事，肯定不是自殺”

　　波音“吹哨人 ”遺言曝光

　　據(jù)去年3月16日報道，美國廣播公司（ABC）地方頻道15日報道，一位巴尼特的密友在采訪中透露，巴尼特生前曾向她表示“如果我出事，我肯定不是自殺的”。

報道截圖

　　這位自稱名叫“詹妮弗”的女子對記者表示，她的母親和巴尼特的母親是好朋友，因此二人一直保持著密切的聯(lián)系。

　　據(jù)詹妮弗透露，當自己問起巴尼特是否擔心安全問題時，巴尼特曾告訴她：“我不害怕，但如果我出了什么意外，我肯定不是自殺的。 ”

　　對于有關方面宣布巴尼特是“自殘受傷后死亡”的說法，詹妮弗堅決表示，巴尼特不會做這樣的事，“因為他是一個熱愛家庭和生活的人”。

　　兩個月后第二名“吹哨人 ”病故

　　“肺部完全粘住，充滿了大量細菌”

　　據(jù)央視新聞去年5月3日報道，繼約翰·巴尼特在3月自殺后，美國波音公司生產(chǎn)安全和產(chǎn)品質量問題又一名舉報人喬舒亞·迪安4月30日突發(fā)疾病去世，終年45歲。

　　家屬說，兩周前，迪恩突然因呼吸困難就醫(yī)并住院，隨后病情不斷惡化，被確診感染耐甲氧西林金黃色葡萄球菌（MRSA），醫(yī)生無力回天。

喬舒亞·迪安圖源：央視新聞

　　迪安母親稱，迪安突然呼吸困難立刻就醫(yī)并住院，醫(yī)生在他的肺部發(fā)現(xiàn)大量的細菌，肺部幾乎被完全充滿。短短幾天，迪恩的肺進入衰竭狀態(tài)，只能依靠ECMO生命支持機器來完成心臟和肺部的工作。

　　其母親還表示，迪安去世前一天晚上，俄克拉荷馬州的醫(yī)務人員對他的肺部進行了支氣管鏡檢查。醫(yī)生稱從未見過這種情況，迪恩的肺部被完全粘住了。

　　據(jù)《西雅圖時報》5月1日報道，迪安住在堪薩斯州威奇托市，身體一向很好，生活方式健康，保持鍛煉，也對飲食十分注意。

　　迪安曾在勢必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit）擔任質量檢測員，是最早一批指控勢必銳高層忽視737 MAX機型制造過程存在缺陷的舉報人之一。勢必銳是波音的機身主要供應商，于2005年從波音飛機制造商中剝離出來。

　　利潤至上+政商勾結

　　近年來波音飛機頻發(fā)事故

　　作為“美國制造”的龍頭品牌，波音公司有上百年歷史。它憑借安全性能和工程實力被視為“美國的驕傲 ”。其中，波音737 、747系列飛機是它輝煌時期的象征。

　　時代的發(fā)展日新月異。當別的國家借鑒波音經(jīng)驗不斷提升制造業(yè)水平之時，美國經(jīng)濟卻“脫實向虛”，把精益求精的工程師文化拋在腦后。分析人士認為，波音公司的生產(chǎn)和制造亂象問題由來已久，主要原因在于重股票輕質量、領導層更迭頻繁、缺乏問責機制等。

　　特別是在1997年并購麥道后，波音公司的企業(yè)文化發(fā)生了改變，從原本信奉“管好質量”變成了“盈利至上 ”。美國有線電視新聞網(wǎng)等外媒近日分析稱，這種過于追求盈利的導向，使波音一味強調成本，給產(chǎn)品質量留下隱患。巴尼特生前曾爆料，波音公司為趕工放松品質把控，甚至有員工從廢料箱撿回零件進行安裝。公司內部滋生出一種“隱瞞文化”，把利潤看得比安全更重要，悲劇自然不可避免地發(fā)生了。

　　2018年10月和2019年3月，兩架波音737 MAX飛機分別在印尼和埃塞俄比亞墜毀，造成346人死亡。英國《新科學家》雜志指出，這兩起墜機事件給“航空史上商業(yè)飛行最安全的時期”畫上了休止符，也讓波音備受質疑。

　　今年6月，波音宣布將花費超13億美元和解兩起空難訴訟，含罰款、賠償及整改費用。美國證券交易委員會文件顯示，波音公司5月29日與美司法部簽署不起訴協(xié)議，但需承擔三項主要義務：支付總計4.872億美元刑事罰款；向埃塞航空302航班、印尼獅航610航班空難遇難者繼承人或受益人支付總額達4.445億美元賠償金；在協(xié)議期內投入4.55億美元用于合規(guī)、安全和質量項目，并聘請獨立合規(guī)顧問評估整改進展。

　　美國政府相關部門的監(jiān)管缺失，是造成波音飛行問題的深層因素。幾十年來，美國聯(lián)邦航空管理局為節(jié)省經(jīng)費，將部分飛機安全認證工作外包給波音等飛機制造商，相當于“把裁判權交到了運動員手里” 。

　　其中，很多“運動員兼裁判員 ”還是美國政府前雇員。美國運輸部前監(jiān)察長夏沃曾坦言，“可能前一天你還在審核飛機，第二天你就為航空公司工作”。為了利益，很多美國政府官員有意在行業(yè)審查中“放水” 。這也是為何有評論稱，波音“安全門 ”背后是美式“旋轉門”。2020年，波音公開的內部通訊記錄顯示，部分員工早就知道737 MAX系列客機存在問題，嘲諷這款客機是由“小丑設計、猴子監(jiān)管”。

　　不光如此，不少美國前政府官員還甘愿成為企業(yè)的說客。根據(jù)無黨派組織“公開秘密 ”數(shù)據(jù)，2023年美國航空運輸行業(yè)的游說資金總額超過1億美元，共有1018名說客，其中65.03%是前政府雇員，排名第一的游說企業(yè)正是波音。

（文章來源：華夏時報）

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