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　　固態(tài)電池產業(yè)利好頻傳。9月以來，珠海冠宇、億緯鋰能、先導智能、國軒高科等多家A股上市公司密集披露固態(tài)電池領域的進展。作為具備高安全性和高能量密度的前沿技術，固態(tài)電池長期以來被視為解決新能源汽車起火問題，緩解人形機器人和低空飛行器續(xù)航壓力的重要途徑。

　　行業(yè)人士表示，當前固態(tài)電池行業(yè)正處于從實驗室驗證向產業(yè)化過渡的關鍵階段。政策、資金多方助力，推動產業(yè)落地加速。但目前，固態(tài)電池的環(huán)境要求仍較為苛刻，想在日常場景中應用仍有難度，量產還需時日。

　　多家企業(yè)披露重要進展

　　9月8日，珠海冠宇在投資者關系活動記錄表中提到，公司半固態(tài)電池已開始量產出貨，公司正積極與客戶對接全固態(tài)電池的研發(fā)，以推動其未來量產與商業(yè)化應用。

　　近日，國軒高科在投資者電話交流會上提到，公司首條全固態(tài)電池中試線已正式貫通，“金石”全固態(tài)電池目前處于中試量產階段，良品率已達90%。同時，第一代全固態(tài)電池2GWh量產線的設計工作已經啟動。

　　億緯鋰能也宣布“龍泉二號 ”10Ah全固態(tài)電池下線，該電池能量密度300Wh/kg 、體積能量密度700Wh/L，主要面向人形機器人、低空飛行器等高端裝備應用領域。同日，公司還宣布固態(tài)電池研究院成都量產基地揭牌，基地全面投產后年產能近50萬顆電芯。

　　先導智能在投資者互動平臺表示，在固態(tài)電池領域，公司已成功打通全固態(tài)電池量產的全線工藝環(huán)節(jié)，整線產品可柔性適配聚合物、氧化物、硫化物等多種電解質材料體系，實現(xiàn)了從全固態(tài)電極制備、全固態(tài)電解質膜制備到裸電芯組裝、致密化設備等全固態(tài)電池制造關鍵設備的覆蓋，并在核心環(huán)節(jié)取得多項技術突破，已與多家國內外行業(yè)領軍企業(yè)達成設備合作。

　　材料方面，針對硫化物固態(tài)電解質對硫化鋰的需求，天齊鋰業(yè)在2025年半年度業(yè)績說明會上宣布，公司年產50噸硫化鋰中試項目已實質落地并動工。項目采用自主開發(fā)的硫化鋰制備新技術、新設備，具有低風險、快速量產的能力。該項目采用自主開發(fā)的循環(huán)提純技術，硫化鋰純度達99.9% ，雜質含量降低90%，能將生產成本降至行業(yè)平均水平的60%。

　　當升科技表示，2025年上半年公司固態(tài)鋰電材料持續(xù)放量，硫化物全固態(tài)電池專用正極材料實現(xiàn)噸級出貨，相關產品成功應用在無人機、eVTOL等低空飛行器以及人形機器人領域。固態(tài)電解質方面，公司已完成氧化物電解質年產百噸級中試線建設和硫化物固態(tài)電解質小試線建設。

　　瞄準硫化物全固態(tài)路線

　　市場對動力電池能量密度的追求隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展而不斷提升，疊加低空經濟、人形機器人等產業(yè)的發(fā)展，固態(tài)電池以其高安全性和高能量密度的優(yōu)勢，成為行業(yè)大勢所趨。

　　根據(jù)我國《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2025年我國新能源汽車動力電池系統(tǒng)比能量應達到350Wh/kg。

　　國泰海通證券分析師表示，這一數(shù)據(jù)已接近傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池理論能量密度上限，研發(fā)和應用具備更高能量密度的動力電池作為傳統(tǒng)鋰電池的替代品成為必然趨勢。

　　目前固態(tài)電池行業(yè)主要有兩條技術路線。短期內，氧化物半固態(tài)路線已相對成熟，和現(xiàn)有電池體系設備兼容度較高，已產業(yè)化落地，短期內有望放量。

　　8月底，上汽發(fā)布的名爵MG4半固態(tài)安芯版售價9.98萬元起，將半固態(tài)電池的配置拉入10萬元級價格區(qū)間。

　　但由于氧化物固態(tài)電解質存在離子電導率較低的缺陷，眾多企業(yè)選擇布局潛力更大的硫化物全固態(tài)路線。行業(yè)人士表示，目前全固態(tài)電池對使用環(huán)境要求仍較為苛刻，想在日常場景中應用仍有難度，量產還需時日。

　　整車廠商中，一汽集團、吉利汽車、廣汽集團、比亞迪等均在推進硫化物全固態(tài)路線電池的研發(fā)生產，寶馬、奔馳等車企已開啟全固態(tài)電池路測。

　　從最新披露的半年報看，產業(yè)鏈相關企業(yè)在上半年投入了更多精力進行固態(tài)電池研發(fā) ，研發(fā)支出顯著提升。國軒高科2025年上半年研發(fā)投入13.82億元，較去年同期增長13.34%；貝特瑞上半年研發(fā)支出4.01億元，同比增長27.30%；當升科技上半年研發(fā)支出2.23億元，同比增長9.92%。

　　行業(yè)普遍認為，當前固態(tài)電池正處于從實驗室走向量產驗證的關鍵階段，預計行業(yè)在2025年底進行小批量裝車試驗，2026年-2027年進行廣泛裝車試驗。此外，低空經濟、機器人等新興應用場景打開了固態(tài)電池市場空間，產業(yè)化落地有望提速。

　　配套攻堅正當時

　　政策支持及相關配套設備的完善也在助力固態(tài)電池發(fā)展。

　　2025年4月，工信部發(fā)布的《2025年汽車標準化工作要點》提出，推動制定及發(fā)布固態(tài)電池等標準子體系；加快全固態(tài)電池、動力電池在役檢測、動力電池標識標簽等標準研制，不斷優(yōu)化動力電池性能要求。

　　近期，工信部和市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)的《電子信息制造業(yè)2025-2026年穩(wěn)增長行動方案》也提到，提升協(xié)同攻關效率，支持全固態(tài)電池等前沿技術方向基礎研究。

　　在技術突破外，固態(tài)電池想要實現(xiàn)產品大規(guī)模放量，配套專用設備成為決定產業(yè)化進程的重要因素，需先行投入使用。由于電池的生產材料發(fā)生變化，與之對應的生產工藝需要進行定制配套，電極、電解質、封裝及加壓、燒結等工藝流程均需調整。

　　東吳證券提到，能實現(xiàn)固態(tài)電池致密化的等靜壓設備對結構、材料和精度要求極高，目前產品還存在安全性低、產能小等瓶頸，限制了固態(tài)電池規(guī)?；a 。

　　國泰海通證券研報表示，全固態(tài)電池的生產工藝具有較高技術壁壘，前段涉及輥壓機、干法一體機等設備；中段側重全自動疊片機；后段涉及到高壓化成設備。隨著各大企業(yè)陸續(xù)進入中試階段，新型設備有望加速放量。

（文章來源：中國證券報）

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