最新股票交易:排名前十股票軟件-L2級輔助駕駛將迎來國家標準 智慧的車如何駛好安全的路？
來源：tianshengyoupei
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日期：2025-09-18 12:30:19
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“智駕 ”各種路況都能開？“解放雙手 ”可信嗎？伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展 ，組合駕駛輔助功能加速上車 ，其安全應用備受市場關注 。
17日，工業(yè)和信息化部對《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準公開征求意見 ，將為系統(tǒng)應用確立“安全標尺” 。
相關數(shù)據(jù)顯示 ，2025年1至7月，我國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為775.99萬輛 ，同比增長21.31% ，滲透率為62.58%。組合駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為市場新車型的亮點和消費者選購的重要考量 。
新的問題和挑戰(zhàn)隨之出現(xiàn) 。一方面，產(chǎn)品性能缺乏統(tǒng)一基線 ，不同車企的組合駕駛輔助系統(tǒng)在一些復雜場景下的可靠性 、穩(wěn)定性存在差距 ，對道路交通安全構成潛在風險。另一方面，“高階智駕 ”“零接管 ”等概念充斥行業(yè)，部分企業(yè)模糊“駕駛輔助”與“自動駕駛 ”界限 ，淡化系統(tǒng)局限 ，致使個別駕駛員放松警覺 。
這一背景下，加快制定組合駕駛輔助系統(tǒng)安全標準成為當務之急 。
“此次公開征求意見的標準填補了我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品安全基線空白 ，將為行業(yè)準入 、質量監(jiān)督和事后追溯提供關鍵技術依據(jù)。 ”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司有關負責人說 。
什么是組合駕駛輔助系統(tǒng)？它與汽車駕駛自動化分級息息相關 。現(xiàn)有國家標準將其分成L0至L5六個等級 ，通常來講，系統(tǒng)能“接手”的工作越多 ，駕駛自動化的等級就越高。
目前 ，市場上銷售的車型基本都屬于L2級范疇，即組合駕駛輔助 ，系統(tǒng)只能承擔一些基本的駕駛操作任務 ，例如控制車速、車道保持等，所謂的“智駕 ”并不具備“自動駕駛 ”功能 ，駕駛員依舊是最終的責任主體。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺告訴記者 ，為保障組合駕駛輔助系統(tǒng)在復雜多變的真實交通場景中能夠安全運行，防范風險隱患，標準從多重維度規(guī)范系統(tǒng)安全能力 ，支撐道路交通安全水平提升 。
在研發(fā)階段 ，強化安全風險設計，“提前防風險”；在生產(chǎn)制造階段 ，保障生產(chǎn)穩(wěn)健性和可追溯性 ，“造得穩(wěn) 、能追溯”；在使用運行階段，動態(tài)監(jiān)測車輛運行狀態(tài) ，實現(xiàn)“能監(jiān)測 、會上報 ” 。
這份標準的設定有哪些具體考量值得關注？中國汽車技術研究中心有限公司副總經(jīng)理龔進峰分析 ，標準在與國際法規(guī)保持協(xié)調兼容的基礎上，進一步細化技術內(nèi)容 ，確保標準既符合我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ，又能為系統(tǒng)筑牢安全運行防線。
“標準構建了道路交叉口、施工區(qū) 、環(huán)島 、隧道等交通環(huán)境的試驗場景，還增加了對踏板式兩輪摩托車、臨時障礙物 、側翻車輛等目標的探測與響應能力試驗 ，更加符合我國復雜的道路交通環(huán)境特征 。 ”龔進峰說 。
此外 ，標準要求系統(tǒng)每次上電或點火后確認駕駛員是否完成了使用培訓；要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離 、視線脫離，系統(tǒng)應發(fā)出提示以及報警等。
“消費者可通過車輛制造商提供的使用說明 ，明確知曉系統(tǒng)的能力和局限性、系統(tǒng)正確使用的方式以及駕駛員應承擔的責任 ，從而避免誤用 。”東風汽車集團有限公司副總工程師、研發(fā)總院院長楊彥鼎表示 。
安全始終是新技術發(fā)展向前的基石。中國汽車工程學會副秘書長公維潔表示，標準的出臺不僅為監(jiān)管部門提供有力技術支撐 ，推動筑牢安全底線 ，更將引導整個產(chǎn)業(yè)鏈聚焦技術創(chuàng)新和產(chǎn)品質量提升 。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司有關負責人表示，下一步 ，將根據(jù)公開征求意見反饋情況 ，加快推進標準發(fā)布 、實施與監(jiān)督等工作，確保各項安全技術要求有效落地 ，切實為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展保駕護航 ，守護好人民群眾的出行安全 。
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